тощий бетон в основании дорожной одежды

Бетон в Москве и области

Строительные смеси и вяжущие материалы. Строительные смеси. Бетонные сухие смеси Регион Украина. Строительные смеси 21 Строительные клеи 14 Самовыравнивающиеся смеси для стяжки и наливных полов 9 Бетон и цементный раствор 8 Справочная литература, словари 1 Добавки для бетона и цементных растворов 1 Все рубрики Скрыть.

Тощий бетон в основании дорожной одежды заполнение межтрубного пространства при трубах в футляре цементным раствором

Тощий бетон в основании дорожной одежды

В частности, тем, что происходит под влиянием повторяющихся воздействий силами, не достигающими предела упругости. Энергия этих воздействий аккумулируется в некоторых зонах остаточного напряжения, где после накопления определенного количества энергии происходит самопроизвольное разрушение. Накопленная измельченным веществом энергия, невыраженная в увеличении температуры, характеризуется повышенной химической активностью, снижением температуры плавления, спеканием, термической диссоциацией и другими физико-химическими явлениями.

Измельченное вещество определяется как активированное, а измельчение веществ рассматривается как их активация. Известно, что цементный порошок весьма неоднороден по своему гранулометрическому составу, более того, степенью неоднородности во многом определяются его свойства, в частности, равномерность твердения, прочность при разных сроках твердения и т. Существует определенная зависимость между количеством зерен определенного размера и скоростью твердения портландцемента.

Так, частицы размером мкм оказывают решающее влияние на рост прочности цементного камня в первые часы твердения. Именно от частиц этого размера напрямую зависят сроки начального схватывания портландцемента. Частицы размером мкм влияют на прочность цементного камня на сутки, а фракция мкм определяет прочность на 28 сутки и более.

Установлено, что, измельчая один и тот же клинкер и соответственно изменяя долю частиц размером мкм в общей массе цементного порошка, можно получать портландцемент марок и быстротвердеющего цемента. Однако при высоких степенях измельчения происходит агломерация тончайших частиц, и дальнейший прирост удельной поверхности сопровождается повышенным расходом энергии и выделением тепла. Поэтому при затворении активированного цемента водой сначала фиксируется небывалый рост прочности, который иногда выдается за активацию цемента, вслед за лавинообразным набором прочности цементного камня наступает период стабилизации, а затем и снижение прочностных показателей.

Полученные данные по активации клинкерных материалов и портландцемента с целью повышения его полезных свойств показывают, что эта проблема существует уже давно. И все же, несмотря на долгие годы теоретических изысканий и натурных опытов отработанной методики, когда бы затраты на ее осуществление не превышали бы затрат на само его производство, на сегодняшний день не существует.

Именно в этом кроется основная проблема активации портландцемента. В качестве исходного сырья для изготовления исходных образцов «тощего» бетона были выбраны цемент, щебень, песок, вода, активированный песок. Для проведения исследований был выбран щебень мм производства ОАО Производственное объединение «Якутцемент», полученный на дробильно-сортировочной фабрике ДСФ по производству товарного щебня, отвечающего требованиям ГОСТ [7].

В качестве второго компонента использовали песок речной, средней крупности, соответствующий ГОСТ Изготовление контрольных образцов может осуществляться одним из предложенных способов: формованием на прессе в формах-цилиндрах и вибрирование с пригрузом. В настоящей работе изготовление образцов осуществляли вторым способом. Для проведения исследований на двухместных формах были изготовлены рис.

Механоактивация песка проводилась в планетарном активаторе АГО-2 в течение 1 и 2 мин. Схема планетарного активатора представлена на рисунке 1. Принцип работы мельницы заключается в следующем. Водило вращает барабаны, которые в свою очередь центробежной силой прижимаются к стенке корпуса и из-за силы трения начинают вращаться вокруг своей оси.

В барабаны загружают вещество для обработки и мелющие тела. Обычно ими являются металлические шары. Вещество, попадая между шарами или между шаром и стенкой, подвергается давлению со сдвигом. Для охлаждения аппарата используется вода, что обеспечивает простоту и безопасность эксплуатации. В качестве воздействующих тел использовались стальные шары диаметром 8 мм.

Такая загрузка соответствует ударно-истирающему режиму работы и обеспечивает максимальное воздействие млеющих тел на исследуемый объект. Прочность при сжатии образцов определяли согласно ГОСТ Методы определения прочности по контрольным образцам». Определение прочности бетона состоит в измерении минимальных усилий, разрушающих специально изготовленные контрольные образцы бетона при их статическом нагружении с постоянной скоростью роста нагрузки и последующем вычислении напряжении при этих усилиях в предположении упругой работы материала.

Таким образом, для исследования образцов модифицированного «тощего» бетона для устройства оснований дорожных покрытий:. Согласно литературным данным и нормативно-техническим документам, максимальное значение прочности при сжатии бетонных образцов достигается по истечении 28 суток. Были определены значения прочности при сжатии образцов в разные сроки твердения, результаты которых представлены на рисунке 3. Полученные значения прочности при сжатии соответствуют марке М тощего бетона.

Установлено, что предел прочности при сжатии образцов «тощего» бетона зависит от времени твердения и достигает максимального значения в возрасте 28 суток. С целью определения оптимальных составов было исследовано влияние содержания активированного песка на прочность при сжатии образцов. Содержание активированного песка варьировалось от 10 до 50мас. Всего было исследовано 10 составов. Результаты исследований зависимости прочности при сжатии от состава и времени активации представлены в таблице4 и на рисунке 5.

Анализ полученных результатов показал, что лучшее значение прочности на сжатие, равное 14,98 МПа имеет состав с содержанием активированного в течение 1 мин. В целом увеличение содержания активированного песка и времени активации приводит к снижению прочности при сжатии. Это может быть связано с тем, что модификация образцов активированным песком ведет к ускоренному процессу нарастания прочности в первые сутки твердения, однако, для «тощего» бетона, характеризуемого неоднородностью состава в связи с большим процентным содержанием наполнителя дальнейшее твердение сопряжено с неравномерной усадкой компонентов и ведет к образованию микротрещин в структуре, что и приводит к снижению значений прочности при сжатии.

Установлено, что предел прочности при сжатии исходных образцов «тощего» бетона зависит от времени твердения и достигает максимального значения в возрасте 28 суток;. Для образцов с механоактивированным песком лучшее значение прочности при сжатии имеет состав 1, с содержанием активированного песка 10мас. Увеличение времени активации и количества вводимого активированного песка ведет к снижению прочности при сжатии, вследствие неоднородности состава и образующегося внутренним напряжениям в процессе твердения «тощего» бетона.

Васильев А. Эксплуатация автомобильных дорог: в 2 т. Методические рекомендации по проектированию жестких дорожных одежд взамен ВСН Петрович П. Современное состояние и перспективы применения технологии укатываемого бетона - М. Аввакумов Е. Аввакумов, А. Гусев ; Рос. ГОСТ «Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ.

Технические условия» г. Определение категории и капитальности дорожной одежды. Расчет дорожной одежды по допускаемому упругому прогибу асфальтобетонов. Расчет конструкции на сдвигоустойчивость, сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению, морозоустойчивость. Виды строительных бетонов и их особенности. Дорожные и гидротехнические бетоны. Пропариваемые бетоны. Бетоны с активными минеральными добавками.

Мелкозернистые бетоны. Бетоны термосного твердения. Бетоны с противоморозными добавками. Легкие бетоны. Анализ природно-климатических условий района строительства. Определение продолжительности работы специализированных отрядов. Проектирование организации работ по строительству дорожной одежды. Технологическая схема потока по устройству дорожной одежды.

Виды работ для дорожного рабочего. Технология и организация подготовки земляного полотна. Работы по устройству подстилающих слоёв и дорожных оснований. Производственный контроль качества дорожной одежды. Устройство асфальтобетонных дорожных покрытий. Дорожно-климатические условия района строительства автомобильной дороги. Конструкция дорожной одежды. Технологическая последовательность строительства конструктивных слоев дорожной одежды.

Определение сводной потребности в материальных ресурсах. Расчет требуемого и общего модуля упругости конструкции. Характеристики грунтов и материалов слоев дорожной одежды. Расчет по упругому прогибу дорожной конструкции, на сдвиг в грунте и песке, по критерию прочности монолитных слоев растяжения при изгибе.

Изучение условий строительства. Определение количества рабочих смен. Расчет потребности в основных дорожно-строительных материалах и полуфабрикатах. Выбор расположения производственного предприятия. Технология и организация устройства дорожной одежды. Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т. Рекомендуем скачать работу. Главная База знаний "Allbest" Строительство и архитектура Модифицированные "тощие" бетоны для устройства оснований дорожной одежды.

Виды и классификация бетонов. Основание из "тощего" бетона в конструкции дорожной одежды. Возможности использования механической активации для улучшения свойств портландцемента. Влияние времени твердения на прочность при сжатии исходных образцов. Содержание Введение Глава I.

Направления использования оснований из «тощих» бетонов в строительстве 1. Виды и классификация бетонов Глава II. Актуальность 2. Объекты и методы исследования 3. Обсуждение результатов 4. Для выполнения поставленной цели необходимо решить следующие задачи: 1. Провести анализ современных направлений применения конструкций дорожных одежд с основанием из «тощего» бетона; 2. Исследовать влияние модифицирующей добавки механоактивированного песка и времени твердения образцов на прочность образцов 3.

Исследовать физико-механические характеристики и динамику прочности разработанных составов. Виды и классификация бетонов бетон дорожный твердение прочность Бетон -- искусственный каменный строительный материал, получаемый в результате формования и затвердевания рационально подобранной и уплотнённой смеси, состоящей из вяжущего вещества цемент или др.

Дополнительно к классификации ГОСТ используется следующая классификация. Глава II. Класс бетона B15 M применяется для двухстадийного строительства Другим преимуществом жестких бетонных смесей является возможность укладки с помощью наиболее распространенных машин: автогрейдеров, щебнераспределителей, асфальтоукладчиков. Преимущества применения конструкций дорожных одежд с основанием из «тощего» бетона обусловлены следующими факторами: 1 Более высокая однородность и прочность таких бетонов по сравнению с грунтами и каменными материалами, укрепленными цементом при более низком или одинаковом расходе цемента.

Все добавки можно разделить на шесть групп. Глава III. Свойства щебня представлены в таблице 1. Таблица 1. Таблица 2. Гранулометрический состав щебня Содержание фракции менее, мас. Технологическая схема изготовления образцов Механоактивация песка проводилась в планетарном активаторе АГО-2 в течение 1 и 2 мин. Схема мельницы АГО-2 1 - корпус; 2 - направляющие; 3 - барабан; 4 - водило; 5 - крышка мельницы; 6 - сливной патрубок; 7 - шкив; 8 - уплотнительное устройство; 9,13 - каналы; 10 - трубопровод; 11 - обойма; 12 - карман 3.

Прочность при сжатии определяли на испытательном прессе 1А Россия рис. Испытательный пресс 1А Выводы к главе 3 Таким образом, для исследования образцов модифицированного «тощего» бетона для устройства оснований дорожных покрытий: 1 выбраны и исследованы свойства исходного сырья для изготовления образцов "тощего" бетона; 2 изучены методы исследования физико-механических свойств материалов из "тощих" бетонов; 3 предложена технологическая схема изготовления образцов "тощих" бетонов с использованием методов механоактивации.

Вода для затворения бетонной смеси и приготовления растворов химических добавок должна соответствовать требованиям ГОСТ При проектировании состава «тощего» бетона необходимо руководствоваться общими положениями проектирования цементобетонных смесей с учетом особенностей технологии строительства. При этом должны быть заданы:. Жесткость смеси назначается при выходе из смесителя и на месте укладки с учетом времени транспортировки;. Компоненты бетонной смеси должны быть испытаны по стандартным методикам для определения показателей их качества и соответствия их требованиям ГОСТ Проектирование состава «тощего» бетона производят в специализированных аттестованных в установленном порядке на этот вид деятельности лабораториях или в научно-исследовательских институтах любыми методами, обеспечивающими при минимальном содержании цемента заданные свойства бетонной смеси, в том числе расчетно-экспериментальным методом абсолютных объемов, а также по методу максимальной плотности.

Правильность проектирования должна быть подтверждена результатами испытания контрольных образцов. Водоцементное отношение в «тощих» бетонах должно определяться расчетным путем в зависимости от требуемой прочности бетона и активности цемента. Ориентировочный расход воды для жестких бетонных смесей на 1 м 3 следует назначать, кг л :. При использовании в качестве крупного заполнителя гравия расход воды уменьшается на л. Коэффициент раздвижки зерен крупного заполнителя раствором при проектировании состава следует назначать в пределах 1,3 - 1,5 для бетона класса В15 и до 1,8 для бетонов класса менее В Дорожную одежду с асфальтобетонными покрытиями на основании из «тощего» бетона следует проектировать преимущественно на дорогах I - III категории с тяжелым и интенсивным движением.

При соответствующем технико-экономическом обосновании допускается устройство ее на дорогах IV категории. К конструкциям дорожной одежды с основанием из «тощего» бетона предъявляются следующие требования:. Толщину конструктивных слоев рассчитывают с учетом состава и интенсивности движения, модуля упругости земляного полотна и климатических условий района строительства.

Толщины слоев основания из «тощего» бетона и асфальтобетонного покрытия рассчитывают в соответствии с ВСН или приложением 1 настоящих Рекомендаций. Отличительной особенностью расчета по приложению 1 является учет межремонтных сроков службы отдельных слоев и дорожной одежды в целом.

Проектирование дорожной одежды представляет собой единый процесс конструирования и расчета дорожной конструкции на прочность, морозоустойчивость, а также назначение мер по повышению трещиностойкости слоев с учетом возможности использования местных материалов. Сроки службы верхнего слоя покрытия устанавливаются в соответствии с межремонтными сроками в зависимости от региона строительства и интенсивности движения по ВСН Толщину основания из «тощего» бетона принимают не менее 15 см.

В случае, когда основание в течение длительного времени но не более 1-го года с момента укладки используется для движения транспорта, его устраивают из бетона класса В15 толщиной не менее 20 см. Толщину асфальтобетонных слоев определяют расчетом в зависимости от категории дороги и толщины основания.

При этом, исходя из условия обеспечения сдвигоустойчивости и возможности устройства двухслойного покрытия, суммарная толщина слоев покрытия должна быть не менее 8,0 см. С учетом мирового и отечественного опыта избежать появления трещин в таких конструкциях практически невозможно. Возникновение трещин на покрытии связано с природой материалов основания и сегодня не существует эффективных методов предотвращения появления отраженных трещин, о чем свидетельствует мировой и отечественный опыт.

Речь может идти только о регулируемом трещинообразовании. С этой целью в основании для предотвращения хаотического образования трещин рекомендуется нарезать швы. Расчетным путем на стадии проектирования определить максимальное расстояние между швами из-за влияния различных факторов не представляется возможным. В основании из «тощего» бетона классов В10; В12,5; В15 рекомендуется устраивать швы сжатия через м. Расстояние между швами может быть уточнено в зависимости от толщин слоев, качества асфальтобетона и климатических условий района строительства по согласованию с организацией-разработчиком.

Заполнение швов мастикой не производится. Армирование швов сжатия не требуется, так как нагрузка с плиты на плиту передается за счет зацепления смежных стенок шва. Для повышения эффективности такого решения в асфальтобетонном покрытии послойно нарезают швы над швами в основании.

Швы в верхнем слое асфальтобетонного покрытия заполняют специальными герметизирующими материалами - мастиками битумно-полимерными типа « Biguma » или «Новомаст». С учетом конкретных условий строительства и принятой конструкции дорожной одежды допускается, по согласованию с Заказчиком и проектной организацией, не устраивать швы сжатия.

Если швы в основании не устраивают, то между слоями основания из «тощего» бетона и асфальтобетонным покрытием при соответствующем технико-экономическом обосновании рекомендуется устраивать трещинопрерывающие прослойки из зернистых материалов, обработанных битумом, или рулонных материалов. Такие решения должны быть технологичными и доказавшими свою эффективность в отечественной практике строительства.

С учетом последнего допускается также армирование слоев покрытия сетками из различных материалов. Зернистые прослойки и рулонные материалы следует укладывать по предварительно подгрунтованному слою. В конце рабочей смены и при перерывах в бетонировании более двух часов устраивают рабочий шов. Швы рабочие устраивают с установкой штыревых соединений для улучшения передачи нагрузки с плиты на плиту в соответствии с ВСН На дорогах I и II категории перед мостами и путепроводами рекомендуется устраивать компенсационные швы, предназначенные для обеспечения в течение длительного срока эксплуатации устойчивости и проектного положения искусственных сооружений, нарушение которых возможно в жаркий период года за счет достаточно высоких напряжений сжатия, возникающих в цементобетонном основании.

При устройстве основания из «тощего» бетона с последующей укаткой для повышения качества уплотнения краевых участков и улучшения работы всей конструкции под нагрузкой ширину основания следует увеличивать на 0,25 м с каждой стороны. Смеси «тощего» бетона рекомендуется приготавливать в смесителях принудительного перемешивания как непрерывного, так и циклического действия и в другом оборудовании, обеспечивающем требуемое качество перемешивания.

При неудовлетворительном качестве перемешивания следует уменьшать скорость подачи компонентов смеси. Для обеспечения однородности выпускаемой смеси и предотвращения ее расслоения бетоносмесительные установки рекомендуется оборудовать бункерами-накопителями. В процессе приготовления бетонной смеси дозировка материалов при автоматическом режиме взвешивания должна производиться по массе в соответствии с ГОСТ Доставка должна осуществляться по часовому графику, разработанному с учетом производительности укладочных машин.

Устройство основания из «тощего» бетона производится по технологическому регламенту, разработанному и утвержденному в установленном порядке. Жесткую бетонную смесь укладывают на хорошо уплотненный, спланированный и тщательно очищенный нижележащий слой. Для предотвращения потерь влаги бетонной смесью и обеспечения качественного уплотнения перед укладкой жесткой бетонной смеси подстилающий слой основания увлажняют из расчета:.

Жесткую бетонную смесь по подстилающему слою следует распределять машинами, оснащенными автоматической системой выдерживания ровности:. Универсальные асфальтоукладчики позволяют обеспечить наиболее высокий уровень качества укладки. Допускается распределять жесткую бетонную смесь автогрейдерами или щебнеукладчиками с тщательным нивелировочным контролем. В этих случаях укладку смеси можно производить с предварительной установкой рельс-форм, упорных брусьев и без них.

В последнем случае для обеспечения качественного уплотнения распределение смеси производят на ширину, превышающую проектную на 0,25 м с каждого свободного края. Укладку смеси следует вести отдельными захватками длиной м, чтобы обеспечить задел для распределяющих и уплотняющих механизмов. Распределенная и спрофилированная бетонная смесь должна немедленно уплотняться.

Дефекты поверхности основания впадины, разрывы при укладке смеси должны быть устранены после первого прохода уплотняющих средств. Интервал от выпуска жесткой бетонной смеси до окончательного уплотнения не должен превышать трех часов, а в случае применения замедлителей схватывания - четырех часов в зависимости от их свойств. Механизмы для уплотнения бетонной смеси следует выбирать из условия возможности уплотнения смеси преимущественно в один слой.

Состав звена катков и режим их работы определяется пробной укаткой из условия обеспечения скорости движения потока, требуемой плотности и с учетом ограничений по времени, изложенных в п. В зависимости от типа применяемых уплотняющих механизмов разрабатывается технологическая схема уплотнения. Укатка должна производиться от обочин к оси дороги рис. Вальцы катков в течение всего времени уплотнения смеси должны быть чистыми.

Остановка катков во время укатки на свежеуложенной смеси не допускается. При такой схеме уплотнения между двумя смежными полосами образуется так называемый «свежий» шов уплотнение смежной полосы произведено не более чем через 90 мин. Технологическая схема устройства основания при распределении бетонной смеси на всю его ширину:.

Если смежная полоса будет уложена позднее, чем через 90 мин, то образуется так называемый продольный «холодный» шов бетон затвердел рис. Перед распределением смеси на смежной полосе вертикальная поверхность края затвердевшего бетона тщательно очищается и смачивается водой этап II.

При распределении бетонной смеси на второй полосе в примыкающей зоне свежий бетон перекрывает уложенную полосу затвердевшего бетона на ширину 7,5 - 8 см этап III. На этой полосе 7,5 - 8 см смесь вручную перемещают в сторону свежеуложенного бетона, образуя валик этап IV , и затем катком с выключенным вибратором уплотняют шов, захватывая полосу свежеуложенного бетона шириной 30 см не менее двух проходов этап V.

Схема уплотнения свежеуложенных первой и примыкающих полос покрытия из укатанного бетона поперечный разрез :. Схема уплотнения примыкающей к затвердевшему бетону продольной полосы покрытия с устройством «холодного» продольного шва:. До достижения требуемой плотности уплотнение повторяют по приведенной схеме. В течение процесса уплотнения каток с включенными вибраторами останавливать нельзя.

Вибраторы выключают за 1 - 1,5 м до остановки катка. В противном случае образуются просадки на покрытии. После двух проходов катками на пневмошинах рекомендуется сразу же производить уплотнение виброкатком, следом за которым можно использовать легкий двухвальцовый каток.

Вибраторы необходимо включать и выключать за пределами уплотняемой полосы при движении катка. В исключительных случаях при необходимости остановки катка на уплотняемом слое следует предварительно выключить вибрацию за 1,5 - 2 м до полной остановки катка. Во время уплотнения цементобетонной смеси катки должны быть в непрерывном и равномерном движении. Запрещается останавливать катки на неуплотненном слое или резко менять направление движения.

Переезд катка с одной уплотняемой полосы на другую необходимо осуществлять только по ранее уплотненному участку. Ориентировочным признаком окончания уплотнения является отсутствие следа на поверхности слоя при проходе тяжелого катка.

Окончательное заключение о достигнутой степени уплотнения следует давать по результатам лабораторного контроля. Швы сжатия нарезают в затвердевшем бетоне одним диском в соответствии с проектом, ВСН и требованиями п. Рабочие швы в конце смены следует устраивать с помощью металлических упорных конструкций на всю ширину и высоту укладываемого слоя.

Допускается устраивать рабочий шов с применением деревянных упорных досок. Конструкции или упорные доски следует закреплять штырями. Вдоль рабочего шва смесь необходимо дополнительно уплотнять трамбовками с отделкой поверхности вручную, подсыпая смесь на полосе шириной до 0,50 м.

В начале следующей смены доску следует убрать и смесь уложить в стык к ранее уложенной. Допускается в конце смены производить раскатку бетона с образованием пандуса с последующей обрезкой бетона нарезчиком швов и образованием рабочего шва на всю проектную толщину и ширину сечения. Уход за бетоном из жесткой бетонной смеси следует осуществлять в соответствии с требованиями СНиП 3. Уход за свежеуложенным бетоном должен осуществляться сразу после окончания уплотнения и продолжаться до набора проектной прочности или до устройства слоев покрытия.

Наиболее эффективно перекрытие основания слоями асфальтобетона сразу после уплотнения и отделки поверхности с перерывом между укладкой слоев не более 4 ч, не допуская высыхания бетона. В этом случае уход за бетоном не производится. Контроль качества жесткой бетонной смеси, бетона, а также качества строительства оснований должен производиться в соответствии с общими требованиями ВСН и настоящих Рекомендаций. При приготовлении и укладке бетона лаборатория обязана вести техническую отчетность, а также текущий контроль за:.

Учитывая технологические особенности строительства конструктивных слоев дорожных одежд из «тощего» бетона, лаборатория дополнительно должна проверять:. На отобранные керны составляют акты с указанием времени и места их взятия. Керны испытывают в соответствии с методикой, изложенной в приложении 3 ВСН К работам по строительству автомобильных дорог с цементобетонным покрытием и основанием из жестких бетонных смесей допускаются лица, достигшие 18 лет, признанные медицинской комиссией годными к данной работе и прошедшие инструктаж в соответствии с ГОСТ Для работы на дорожно-строительных машинах и механизмах следует иметь соответствующее удостоверение, на тягаче с прицепным дорожным механизмом - специальное обучение и практическую подготовку.

При приготовлении смеси необходимо соблюдать Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог М. Подъезд под загрузочный бункер смесительной установки и выезд из-под него автосамосвалов должен происходить только после сигнала машиниста оператора установки. Место подъезда должно постоянно очищаться от просыпавшегося материала.

Застрявшую в кузове смесь выгружают стоя на земле инструментом скребком, лопатой с рукояткой длиной не менее 3 м. При распределении бетонной смеси автогрейдером скорость его должна быть минимальной, расстояние между бровкой насыпи и внешними по ходу колесами - не менее 1 м расстояние может корректироваться в зависимости от конкретных условий работ. При работе катков на пневматических шинах необходимо соблюдать требования указанных выше Правил техники безопасности п.

При попадании добавок на кожу вымыть ее чистой водой с мылом, при попадании в глаза - промыть чистой водой.

ПЛАСТИФИКАТОР ДЛЯ БЕТОНА КУПИТЬ В БИЙСКЕ

Жизни бетон слобода маловероятно. могу

Большое внимание уделяется исследованиям длины плит из укатываемого бетона при условии перекрытия его слоями из асфальтобетона и мерам, препятствующим появлению отраженных трещин в нем. Во Франции укатываемый бетон широко применяется для устройства покрытий. Наиболее распространены два варианта: первый - когда укатываемый бетон используется для строительства поверхностных слоев; второй - на дорогах с высокой интенсивностью движения, где предъявляются высокие требования к поверхности покрытия, с перекрытием поверху тонкими асфальтобетонными слоями.

В Австралии для устройства покрытий применялись бетонные смеси с нулевой осадкой конуса. Технология укладки таких смесей практически не отличалась от укладки асфальтобетонной смеси. Это дало возможность снизить стоимость работ по сравнению с традиционной укладкой цементобетона. Отмечено; что покрытие из цементобетона не имеет гладкой поверхности, поэтому необходимо продолжать работы по совершенствованию технологии укладки и уплотнения жестких бетонных смесей.

В Японии при приготовлении жестких бетонных смесей; уплотняемых способом укатки, использовали цемент с ускоренным набором прочности. Покрытия такого типа называют «однодневным бетоном». Также в Японии для улучшения ровности, сцепных качеств покрытия распространено устройство поверхностной обработки по слою укатываемого бетона. Существующий опыт показал, что дорожные конструкции с основанием из «тощего» бетона необходимы при устройстве дорог, по которым движутся транспортные средства с большой осевой нагрузкой, дорог, на которые действует большая механическая нагрузка, например при строительстве больших магистральных дорог, а так же дорог с повышенной прочностью и сопротивляемостью жестким климатическим условиям, например в условиях холодного климата и вечной мерзлоты[5].

Основные способы увеличения прочности бетона сводятся к введению в бетонную смесь различных добавок, которые обладают разным действием. Применение добавок является наиболее эффективным способом, повышающим качество бетонов, не требующим больших капитальных затрат. Грамотное применение целевых комплексных добавок позволяет решить любые проблемы, связанные с получением бетонов с заданными свойствами.

Высокая прочность, низкая проницаемость, повышенная долговечность и морозостойкость могут быть достигнуты с применением высокоподвижных бетонных смесей, содержащих современные добавки. Механические методы активации химических процессов путем обработки твердых веществ в измельчительных аппаратах в последнее время все шире используются в промышленности. Повышение эффективности использования цемента путем активации является актуальной задачей в условиях большого развития капитального строительства.

Активация -- это процесс обработки цемента, цементного теста и бетонных смесей различными механическими, физическими и химическими методами для более полного использования вяжущих свойств цемента. Активация ведет к увеличению удельной поверхности вяжущих, изменению поверхностной структуры частиц, возникновению физических дефектов в подрешетках минералов, ускоряющих элементарные взаимодействия поверхностного слоя с водой.

Данные, которые приводятся в работах по одним и тем же способам активации, имеют большой разброс и носят часто противоречивый характер. Разброс данных, на наш взгляд, объясняется отличающимися условиями проведения опытов, разной продолжительностью обработки материалов, различным минералогическим составом цементов. В то же время исследователи отмечают, что активация улучшает строительно-технические свойства цементного камня -- прочность, морозостойкость, водонепроницаемость и особенно эффективна при обработке цементов низких марок и шлакопортландцементов.

Марочность цемента может быть увеличена в 1, раза. Разрушение твердых упругих хрупких тел, к которым относится большинство минеральных веществ отличается рядом особенностей. В частности, тем, что происходит под влиянием повторяющихся воздействий силами, не достигающими предела упругости. Энергия этих воздействий аккумулируется в некоторых зонах остаточного напряжения, где после накопления определенного количества энергии происходит самопроизвольное разрушение.

Накопленная измельченным веществом энергия, невыраженная в увеличении температуры, характеризуется повышенной химической активностью, снижением температуры плавления, спеканием, термической диссоциацией и другими физико-химическими явлениями. Измельченное вещество определяется как активированное, а измельчение веществ рассматривается как их активация.

Известно, что цементный порошок весьма неоднороден по своему гранулометрическому составу, более того, степенью неоднородности во многом определяются его свойства, в частности, равномерность твердения, прочность при разных сроках твердения и т. Существует определенная зависимость между количеством зерен определенного размера и скоростью твердения портландцемента.

Так, частицы размером мкм оказывают решающее влияние на рост прочности цементного камня в первые часы твердения. Именно от частиц этого размера напрямую зависят сроки начального схватывания портландцемента. Частицы размером мкм влияют на прочность цементного камня на сутки, а фракция мкм определяет прочность на 28 сутки и более.

Установлено, что, измельчая один и тот же клинкер и соответственно изменяя долю частиц размером мкм в общей массе цементного порошка, можно получать портландцемент марок и быстротвердеющего цемента. Однако при высоких степенях измельчения происходит агломерация тончайших частиц, и дальнейший прирост удельной поверхности сопровождается повышенным расходом энергии и выделением тепла. Поэтому при затворении активированного цемента водой сначала фиксируется небывалый рост прочности, который иногда выдается за активацию цемента, вслед за лавинообразным набором прочности цементного камня наступает период стабилизации, а затем и снижение прочностных показателей.

Полученные данные по активации клинкерных материалов и портландцемента с целью повышения его полезных свойств показывают, что эта проблема существует уже давно. И все же, несмотря на долгие годы теоретических изысканий и натурных опытов отработанной методики, когда бы затраты на ее осуществление не превышали бы затрат на само его производство, на сегодняшний день не существует.

Именно в этом кроется основная проблема активации портландцемента. В качестве исходного сырья для изготовления исходных образцов «тощего» бетона были выбраны цемент, щебень, песок, вода, активированный песок. Для проведения исследований был выбран щебень мм производства ОАО Производственное объединение «Якутцемент», полученный на дробильно-сортировочной фабрике ДСФ по производству товарного щебня, отвечающего требованиям ГОСТ [7].

В качестве второго компонента использовали песок речной, средней крупности, соответствующий ГОСТ Изготовление контрольных образцов может осуществляться одним из предложенных способов: формованием на прессе в формах-цилиндрах и вибрирование с пригрузом. В настоящей работе изготовление образцов осуществляли вторым способом.

Для проведения исследований на двухместных формах были изготовлены рис. Механоактивация песка проводилась в планетарном активаторе АГО-2 в течение 1 и 2 мин. Схема планетарного активатора представлена на рисунке 1. Принцип работы мельницы заключается в следующем. Водило вращает барабаны, которые в свою очередь центробежной силой прижимаются к стенке корпуса и из-за силы трения начинают вращаться вокруг своей оси.

В барабаны загружают вещество для обработки и мелющие тела. Обычно ими являются металлические шары. Вещество, попадая между шарами или между шаром и стенкой, подвергается давлению со сдвигом. Для охлаждения аппарата используется вода, что обеспечивает простоту и безопасность эксплуатации.

В качестве воздействующих тел использовались стальные шары диаметром 8 мм. Такая загрузка соответствует ударно-истирающему режиму работы и обеспечивает максимальное воздействие млеющих тел на исследуемый объект. Прочность при сжатии образцов определяли согласно ГОСТ Методы определения прочности по контрольным образцам». Определение прочности бетона состоит в измерении минимальных усилий, разрушающих специально изготовленные контрольные образцы бетона при их статическом нагружении с постоянной скоростью роста нагрузки и последующем вычислении напряжении при этих усилиях в предположении упругой работы материала.

Таким образом, для исследования образцов модифицированного «тощего» бетона для устройства оснований дорожных покрытий:. Согласно литературным данным и нормативно-техническим документам, максимальное значение прочности при сжатии бетонных образцов достигается по истечении 28 суток.

Были определены значения прочности при сжатии образцов в разные сроки твердения, результаты которых представлены на рисунке 3. Полученные значения прочности при сжатии соответствуют марке М тощего бетона. Установлено, что предел прочности при сжатии образцов «тощего» бетона зависит от времени твердения и достигает максимального значения в возрасте 28 суток. С целью определения оптимальных составов было исследовано влияние содержания активированного песка на прочность при сжатии образцов.

Содержание активированного песка варьировалось от 10 до 50мас. Всего было исследовано 10 составов. Результаты исследований зависимости прочности при сжатии от состава и времени активации представлены в таблице4 и на рисунке 5. Анализ полученных результатов показал, что лучшее значение прочности на сжатие, равное 14,98 МПа имеет состав с содержанием активированного в течение 1 мин. В целом увеличение содержания активированного песка и времени активации приводит к снижению прочности при сжатии.

Это может быть связано с тем, что модификация образцов активированным песком ведет к ускоренному процессу нарастания прочности в первые сутки твердения, однако, для «тощего» бетона, характеризуемого неоднородностью состава в связи с большим процентным содержанием наполнителя дальнейшее твердение сопряжено с неравномерной усадкой компонентов и ведет к образованию микротрещин в структуре, что и приводит к снижению значений прочности при сжатии.

Установлено, что предел прочности при сжатии исходных образцов «тощего» бетона зависит от времени твердения и достигает максимального значения в возрасте 28 суток;. Для образцов с механоактивированным песком лучшее значение прочности при сжатии имеет состав 1, с содержанием активированного песка 10мас. Увеличение времени активации и количества вводимого активированного песка ведет к снижению прочности при сжатии, вследствие неоднородности состава и образующегося внутренним напряжениям в процессе твердения «тощего» бетона.

Васильев А. Эксплуатация автомобильных дорог: в 2 т. Методические рекомендации по проектированию жестких дорожных одежд взамен ВСН Петрович П. Современное состояние и перспективы применения технологии укатываемого бетона - М. Аввакумов Е. Аввакумов, А. Гусев ; Рос. ГОСТ «Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ.

Технические условия» г. Определение категории и капитальности дорожной одежды. Расчет дорожной одежды по допускаемому упругому прогибу асфальтобетонов. Расчет конструкции на сдвигоустойчивость, сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению, морозоустойчивость. Виды строительных бетонов и их особенности.

Дорожные и гидротехнические бетоны. Пропариваемые бетоны. Бетоны с активными минеральными добавками. Мелкозернистые бетоны. Бетоны термосного твердения. Бетоны с противоморозными добавками. Легкие бетоны. Анализ природно-климатических условий района строительства. Определение продолжительности работы специализированных отрядов. Проектирование организации работ по строительству дорожной одежды.

Технологическая схема потока по устройству дорожной одежды. Виды работ для дорожного рабочего. Технология и организация подготовки земляного полотна. Работы по устройству подстилающих слоёв и дорожных оснований. Производственный контроль качества дорожной одежды. Устройство асфальтобетонных дорожных покрытий. Дорожно-климатические условия района строительства автомобильной дороги. Конструкция дорожной одежды. Технологическая последовательность строительства конструктивных слоев дорожной одежды.

Определение сводной потребности в материальных ресурсах. Расчет требуемого и общего модуля упругости конструкции. Характеристики грунтов и материалов слоев дорожной одежды. Расчет по упругому прогибу дорожной конструкции, на сдвиг в грунте и песке, по критерию прочности монолитных слоев растяжения при изгибе.

Изучение условий строительства. Определение количества рабочих смен. Расчет потребности в основных дорожно-строительных материалах и полуфабрикатах. Выбор расположения производственного предприятия. Технология и организация устройства дорожной одежды. Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т. Рекомендуем скачать работу. Главная База знаний "Allbest" Строительство и архитектура Модифицированные "тощие" бетоны для устройства оснований дорожной одежды.

Виды и классификация бетонов. Основание из "тощего" бетона в конструкции дорожной одежды. Возможности использования механической активации для улучшения свойств портландцемента. Влияние времени твердения на прочность при сжатии исходных образцов. Содержание Введение Глава I. Магистральные улицы районного значения, жилые улицы и внутриквартальные дороги следует строить преимущественно по двухстадийному принципу.

На 1-й стадии они должны обеспечивать проезд построечного транспорта. Конструкции дорожных одежд для двухстадийного и одностадийного строительства приведены в разделе 2 рис. Временные внутриквартальные дороги следует устраивать преимущественно из инвентарных железобетонных плит ГОСТ Застройка жилых районов должна производиться после окончания работ по строительству первой стадии постоянных дорог, а также временных внутриквартальных дорог и подземных коммуникаций.

Строительство временных дорог должно быть закончено до прокладки подземных коммуникаций, а постоянных - после. Последовательность выполнения работ нулевого цикла должна строго соответствовать проекту организации работ. Стадийность строительства дорог: магистральные и жилые улицы, временные дороги и часть специально запроектированных постоянных дорог на 1 стадии используют для проезда построечного транспорта и тяжелых строительных машин в процессе проведения работ по инженерному благоустройству и застройке района; по окончании застройки временные дороги демонтируют.

На 2-й стадии, после окончания всех строительных работ по возведению зданий, постоянные внутриквартальные дороги используют для пропуска транспорта, обслуживающего жителей района. На первой стадии работ устраивают:. Типовые конструкции магистральных районных N 1 и 2 и жилых N 2 улиц, внутриквартальных монолитных N 2, 3 и с применением железобетонных плит N 4 дорог: 1 - мелкозернистый асфальтобетон; 2 - крупнозернистый асфальтобетон плотный; 3 - цементобетон марки ; 4 - цементобетон марки ; 5 - тощий бетон М75; 6 - тощий бетон М; 7 - мелкий щебень, высевки; 8 - известняковый щебень марки ; 9 - железобетонные плиты; 10 - технологический слой из щебня; 11 - песок среднезернистый; 12 - синтетический нетканый материал - дорнит, применяемый при неблагоприятных грунтовых гидрологических условиях; 13 - грунт земляного полотна.

Примечания: 1. Перед осуществлением работ II-ой стадии при наличии трещин и разрушений в конструкциях N 1 и 3 рекомендуется укладывать выравнивающую прослойку 7. В конструкциях N 2 и 3 может быть применено бетонное покрытие вместо асфальтобетонного.

Вторая стадия включает:. По окончании застройки района временные дороги из железобетонных плит должны демонтироваться и использоваться повторно на других объектах. Непосредственно перед сдачей объектов в эксплуатацию на территориях детских садов, школ, больниц, жилых зданий устраиваются постоянные дороги рис. Типовые конструкции дорог на территориях детских садов, школ, больниц, жилых зданий, устраиваемые в одну стадию:. При неблагоприятных грунтово-гидрологических условиях по земляному полотну укладывается синтетический нетканый материал - дорнит.

При проектировании и строительстве магистральных, жилых улиц и внутриквартальных дорог кроме требований и положений настоящей инструкции должны выполняться требования соответствующих ГОСТов, СНиПов и других нормативных документов, указанных в тексте и в списке документов в конце инструкции. Дорожные одежды в районах массового жилищного строительства должны обладать прочностными и эксплуатационными характеристиками, обеспечивающими их нормальную работу в заданных режимах на 1-й и 2-й стадиях эксплуатации.

Принимаемые проектные решения должны обеспечивать прочность, выносливость и устойчивость дороги в целом и отдельных ее конструктивных слоев под воздействием автомобильных нагрузок и климатических факторов. Магистральные и жилые улицы, внутриквартальные дороги включают следующие конструктивные слои рис. При использовании синтетических прослоек типа дорнит толщина песчаного слоя может быть уменьшена при соответствующем технико-экономическом обосновании. Основание выполняется на 1-й стадии из цементобетона марки , если движение транспорта намечено по слою из крупнозернистого асфальтобетона, и марки , если движение намечено по цементобетону.

Конструктивный и технологический слой устраивают из малоцементного тощего бетона марок или из смесей щебеночных, уплотняемых в соответствии с ТУ В основаниях из пластичного бетона устраивают поперечные температурные швы по типу ложных швов сжатия через:. Покрытие улиц и дорог на 2-й стадии строительства устраивают из двух слоев асфальтобетона или слоя бетона М, М На 1-й стадии строительства дождеприемные решетки и крышки люков смотровых колодцев должны устанавливаться на отметку верха покрытия.

При устройстве покрытия на 2-й стадии крышки люков колодцев и дождеприемные решетки выводятся на проектные отметки установкой дополнительных колец или применением регулируемых оголовков. Строительство дорог на территориях детских садов, школ, больниц, жилых зданий должно выполняться непосредственно перед сдачей объектов в эксплуатацию. Покрытие следует выполнять из сборных железобетонных плит, объединенных с бортами, или монолитного цементобетона марки не менее , укладываемого по литьевой технологии с применением суперпластификаторов рис.

Температурные швы сжатия в монолитном покрытии устраиваются при ширине проезжей части 3, м через 6 м, при ширине проезжей части 5,5 - через 5 м. Дороги, предназначенные для движения построечного транспорта, проектируют на автомобильную нагрузку Н таблица 2.

Нормативные параметры автомобильной нагрузки. Расчетная нагрузка на ось или колесо автомобиля определяется как произведение нормативной нагрузки табл.

Написано! расход цемента на куб цементного раствора действительно

Толщины конструктивных слоев дорожных одежд с основаниями из "тощего" бетона рассчитывают по методике, изложенной в настоящих Рекомендациях. Для устройства оснований применяют жесткие бетонные смеси, характеризующиеся удобоукладываемостью с, определяемой по прибору типа Вебе или другими методами, указанными в ГОСТ с применением переходных коэффициентов.

Выбор жесткости смеси определяется имеющимся распределяющим и уплотняющим оборудованием. Класс бетона В15 M применяется для двухстадийного строительства. Марку бетона по морозостойкости следует принимать по табл. Требования к бетону по прочности и морозостойкости должны быть обеспечены в возрасте 28 сут или 90 сут. При этом требуется технико-экономическое обоснование конструктивных решений.

В зависимости от наибольшей крупности зерен заполнителей "тощие" бетоны делятся на:. Наибольший размер зерен ограничен 40 мм из условия обеспечения устойчивости гранулометрического состава щебня в бетонной смеси при уплотнении укаткой. Щебень должен подразделяться на фракции 5 3 ; ; мм. Соотношение между ними устанавливается экспериментально по наибольшей плотности смеси.

В качестве вяжущих для приготовления "тощего" бетона применяют портландцементы и шлакопортландцементы М и выше, удовлетворяющие требованиям ГОСТ С целью экономии цемента допускается применение активных минеральных добавок по ГОСТ Для снижения расхода цемента и регулирования сроков схватывания и твердения в жесткие бетонные смеси рекомендуется вводить химические добавки пластифицирующего действия приложение 4 ГОСТ Добавки и их количество выбирают в зависимости от технологии производства работ и проектных характеристик бетона.

Дозировку добавок уточняют при экспериментальной проверке состава бетона. В жестких бетонных смесях эффективность действия добавок наблюдается при более высоких, чем традиционные, расходах. Вода для затворения бетонной смеси и приготовления растворов химических добавок должна соответствовать требованиям ГОСТ При проектировании состава "тощего" бетона необходимо руководствоваться общими положениями проектирования цементобетонных смесей с учетом особенностей технологии строительства.

При этом должны быть заданы:. Жесткость смеси назначается при выходе из смесителя и на месте укладки с учетом времени транспортировки;. Компоненты бетонной смеси должны быть испытаны по стандартным методикам для определения показателей их качества и соответствия их требованиям ГОСТ Проектирование состава "тощего" бетона производят в специализированных аттестованных в установленном порядке на этот вид деятельности лабораториях или в научно-исследовательских институтах любыми методами, обеспечивающими при минимальном содержании цемента заданные свойства бетонной смеси, в том числе расчетно-экспериментальным методом абсолютных объемов, а также по методу максимальной плотности.

Правильность проектирования должна быть подтверждена результатами испытания контрольных образцов. Водоцементное отношение в "тощих" бетонах должно определяться расчетным путем в зависимости от требуемой прочности бетона и активности цемента. Цемент и вода являются главными связующими компонентами при производстве бетона. Например, при применении цемента марки для производства бетона марки используется соотношение ,5.

Если же применяется цемент марки , то при этом условном соотношении получается бетон марки Распространенной ошибкой при кустарном производстве бетона является чрезмерное добавление воды, которое увеличивает подвижность бетона, но в несколько раз снижает его прочность, потому очень важно точно соблюсти водоцементное соотношение, которое рассчитывается по таблицам в зависимости от используемой марки цемента. Согласно ГОСТ , ГОСТ ранее классификация бетонов производится по основному назначению, виду вяжущего, виду заполнителей, структуре и условиям твердения:.

По своему составу эти бетоны отличаются от обычных дорожных бетонов, уплотняемых с помощью вибрации, существенно меньшим расходом воды и цемента. Сниженный расход воды способствует уменьшению усадочной и температурной деформации, а невысокое содержание связующего обеспечивает экономию затрат на строительство дорожного полотна. Преимущество их состоит в том, что асфальтобетонное покрытие на таком основании имеет повышеннуютрещиностойкость.

Класс бетона B15 M применяется для двухстадийного строительства. Другим преимуществом жестких бетонных смесей является возможность укладки с помощью наиболее распространенных машин: автогрейдеров, щебнераспределителей, асфальтоукладчиков. Отпадает необходимость в использовании дорогостоящих бетоноукладчиков. Таким образом, снижение расхода цемента, упрощение технологии устройства слоев предопределили разработку и внедрение технологии укатываемого бетона для дорожного строительства.

Преимущества применения конструкций дорожных одежд с основанием из «тощего» бетона обусловлены следующими факторами:. В последние годы во многих странах интерес к основаниям из укатываемого бетона обусловлен следующими равнозначными причинами:. Преимуществом «тощего» бетона по сравнению с грунтами и каменными материалами, укрепленными цементом, являются более высокая однородность и прочность таких бетонов при более низком или одинаковом расходе цемента.

В промышленно развитых странах США, Канаде, Австралии, Великобритании, Германии, Швеции, Франции, Норвегии, Испании и многих других расширяется строительство покрытий автомобильных дорог из жестких бетонных смесей, уплотняемых укаткой. Ведущие машиностроительные фирмы, конструирующие укладочную дорожную технику, создают мощные трамбующие брусья для дорожных универсальных укладчиков и используют их для строительства оснований и покрытий проезжей части дорог и магистралей из укатываемого бетона, носящих в англоязычных странах название «RCC-Pavements».

В Скандинавии наибольшее распространение строительство слоев дорожных одежд из укатываемого бетона получило в Швеции и Финляндии. В г. Главными требованиями, предъявляемыми к укатываемому бетону как дорожно-строительному материалу, являются высокая морозостойкость и износостойкость.

В Финляндии применение шипованных шин на автомобилях приводит к колее образованию на магистралях с асфальтобетонными покрытиями. Укатываемый бетон обладает сопротивлением износу в 3 - 6 раз больше, чем асфальтобетон. Поэтому издержки на содержание дорог с асфальтобетонным покрытием выше, чем на содержание дорог с бетонным покрытием. Стоимость строительства 1 м2 покрытия из укатываемого бетона в 1,5 -2,0 раза выше, чем из асфальтобетона. В среднем на 1 р.

Однако, учитывая затраты не только на строительство, но и затраты на содержание за срок службы 30 лет, получается, что укатываемые бетонные покрытия более экономичные. Продолжительность технологических операций по содержанию покрытий из бетона и асфальтобетона примерно одинакова. Отличие в том, что на бетонных покрытиях требуется реже проводить работы по содержанию.

Издержки на содержание бетонного покрытия значительно ниже - в среднем в 2,5 раза. Сравнения показывают, что укатываемые бетонные покрытия экономически оправданны при интенсивности движения более 20тыс. В Испании этот материал используют в качестве покрытия при строительстве автомобильных дорог для тяжелого и среднего движения с перекрытием защитными слоями износа или асфальтобетонными слоями для улучшения ровности.

Большое внимание уделяется исследованиям длины плит из укатываемого бетона при условии перекрытия его слоями из асфальтобетона и мерам, препятствующим появлению отраженных трещин в нем. Во Франции укатываемый бетон широко применяется для устройства покрытий. Наиболее распространены два варианта: первый - когда укатываемый бетон используется для строительства поверхностных слоев; второй - на дорогах с высокой интенсивностью движения, где предъявляются высокие требования к поверхности покрытия, с перекрытием поверху тонкими асфальтобетонными слоями.

В Австралии для устройства покрытий применялись бетонные смеси с нулевой осадкой конуса. Технология укладки таких смесей практически не отличалась от укладки асфальтобетонной смеси. Это дало возможность снизить стоимость работ по сравнению с традиционной укладкой цементобетона. Отмечено; что покрытие из цементобетона не имеет гладкой поверхности, поэтому необходимо продолжать работы по совершенствованию технологии укладки и уплотнения жестких бетонных смесей. В Японии при приготовлении жестких бетонных смесей; уплотняемых способом укатки, использовали цемент с ускоренным набором прочности.

Покрытия такого типа называют «однодневным бетоном». Также в Японии для улучшения ровности, сцепных качеств покрытия распространено устройство поверхностной обработки по слою укатываемого бетона. Существующий опыт показал, что дорожные конструкции с основанием из «тощего» бетона необходимы при устройстве дорог, по которым движутся транспортные средства с большой осевой нагрузкой, дорог, на которые действует большая механическая нагрузка, например при строительстве больших магистральных дорог, а так же дорог с повышенной прочностью и сопротивляемостью жестким климатическим условиям, например в условиях холодного климата и вечной мерзлоты[5].

Основные способы увеличения прочности бетона сводятся к введению в бетонную смесь различных добавок, которые обладают разным действием. Применение добавок является наиболее эффективным способом, повышающим качество бетонов, не требующим больших капитальных затрат. Грамотное применение целевых комплексных добавок позволяет решить любые проблемы, связанные с получением бетонов с заданными свойствами.

Высокая прочность, низкая проницаемость, повышенная долговечность и морозостойкость могут быть достигнуты с применением высокоподвижных бетонных смесей, содержащих современные добавки. Механические методы активации химических процессов путем обработки твердых веществ в измельчительных аппаратах в последнее время все шире используются в промышленности. Повышение эффективности использования цемента путем активации является актуальной задачей в условиях большого развития капитального строительства.

Активация -- это процесс обработки цемента, цементного теста и бетонных смесей различными механическими, физическими и химическими методами для более полного использования вяжущих свойств цемента. Активация ведет к увеличению удельной поверхности вяжущих, изменению поверхностной структуры частиц, возникновению физических дефектов в подрешетках минералов, ускоряющих элементарные взаимодействия поверхностного слоя с водой.

Данные, которые приводятся в работах по одним и тем же способам активации, имеют большой разброс и носят часто противоречивый характер. Разброс данных, на наш взгляд, объясняется отличающимися условиями проведения опытов, разной продолжительностью обработки материалов, различным минералогическим составом цементов. В то же время исследователи отмечают, что активация улучшает строительно-технические свойства цементного камня -- прочность, морозостойкость, водонепроницаемость и особенно эффективна при обработке цементов низких марок и шлакопортландцементов.

Марочность цемента может быть увеличена в 1, раза. Разрушение твердых упругих хрупких тел, к которым относится большинство минеральных веществ отличается рядом особенностей. В частности, тем, что происходит под влиянием повторяющихся воздействий силами, не достигающими предела упругости. Энергия этих воздействий аккумулируется в некоторых зонах остаточного напряжения, где после накопления определенного количества энергии происходит самопроизвольное разрушение.

Накопленная измельченным веществом энергия, невыраженная в увеличении температуры, характеризуется повышенной химической активностью, снижением температуры плавления, спеканием, термической диссоциацией и другими физико-химическими явлениями. Измельченное вещество определяется как активированное, а измельчение веществ рассматривается как их активация. Известно, что цементный порошок весьма неоднороден по своему гранулометрическому составу, более того, степенью неоднородности во многом определяются его свойства, в частности, равномерность твердения, прочность при разных сроках твердения и т.

Существует определенная зависимость между количеством зерен определенного размера и скоростью твердения портландцемента. Так, частицы размером мкм оказывают решающее влияние на рост прочности цементного камня в первые часы твердения. Именно от частиц этого размера напрямую зависят сроки начального схватывания портландцемента. Частицы размером мкм влияют на прочность цементного камня на сутки, а фракция мкм определяет прочность на 28 сутки и более.

Установлено, что, измельчая один и тот же клинкер и соответственно изменяя долю частиц размером мкм в общей массе цементного порошка, можно получать портландцемент марок и быстротвердеющего цемента. Однако при высоких степенях измельчения происходит агломерация тончайших частиц, и дальнейший прирост удельной поверхности сопровождается повышенным расходом энергии и выделением тепла.

Поэтому при затворении активированного цемента водой сначала фиксируется небывалый рост прочности, который иногда выдается за активацию цемента, вслед за лавинообразным набором прочности цементного камня наступает период стабилизации, а затем и снижение прочностных показателей. Полученные данные по активации клинкерных материалов и портландцемента с целью повышения его полезных свойств показывают, что эта проблема существует уже давно. И все же, несмотря на долгие годы теоретических изысканий и натурных опытов отработанной методики, когда бы затраты на ее осуществление не превышали бы затрат на само его производство, на сегодняшний день не существует.

Именно в этом кроется основная проблема активации портландцемента. В качестве исходного сырья для изготовления исходных образцов «тощего» бетона были выбраны цемент, щебень, песок, вода, активированный песок. Для проведения исследований был выбран щебень мм производства ОАО Производственное объединение «Якутцемент», полученный на дробильно-сортировочной фабрике ДСФ по производству товарного щебня, отвечающего требованиям ГОСТ [7].

В качестве второго компонента использовали песок речной, средней крупности, соответствующий ГОСТ Изготовление контрольных образцов может осуществляться одним из предложенных способов: формованием на прессе в формах-цилиндрах и вибрирование с пригрузом. В настоящей работе изготовление образцов осуществляли вторым способом. Для проведения исследований на двухместных формах были изготовлены рис.

Механоактивация песка проводилась в планетарном активаторе АГО-2 в течение 1 и 2 мин. Схема планетарного активатора представлена на рисунке 1. Принцип работы мельницы заключается в следующем. Водило вращает барабаны, которые в свою очередь центробежной силой прижимаются к стенке корпуса и из-за силы трения начинают вращаться вокруг своей оси. В барабаны загружают вещество для обработки и мелющие тела. Обычно ими являются металлические шары.

Вещество, попадая между шарами или между шаром и стенкой, подвергается давлению со сдвигом. Для охлаждения аппарата используется вода, что обеспечивает простоту и безопасность эксплуатации. В качестве воздействующих тел использовались стальные шары диаметром 8 мм. Такая загрузка соответствует ударно-истирающему режиму работы и обеспечивает максимальное воздействие млеющих тел на исследуемый объект.

Прочность при сжатии образцов определяли согласно ГОСТ Методы определения прочности по контрольным образцам». Определение прочности бетона состоит в измерении минимальных усилий, разрушающих специально изготовленные контрольные образцы бетона при их статическом нагружении с постоянной скоростью роста нагрузки и последующем вычислении напряжении при этих усилиях в предположении упругой работы материала.

Таким образом, для исследования образцов модифицированного «тощего» бетона для устройства оснований дорожных покрытий:. Согласно литературным данным и нормативно-техническим документам, максимальное значение прочности при сжатии бетонных образцов достигается по истечении 28 суток.

Были определены значения прочности при сжатии образцов в разные сроки твердения, результаты которых представлены на рисунке 3. Полученные значения прочности при сжатии соответствуют марке М тощего бетона. Установлено, что предел прочности при сжатии образцов «тощего» бетона зависит от времени твердения и достигает максимального значения в возрасте 28 суток.

С целью определения оптимальных составов было исследовано влияние содержания активированного песка на прочность при сжатии образцов. Содержание активированного песка варьировалось от 10 до 50мас. Всего было исследовано 10 составов. Результаты исследований зависимости прочности при сжатии от состава и времени активации представлены в таблице4 и на рисунке 5. Анализ полученных результатов показал, что лучшее значение прочности на сжатие, равное 14,98 МПа имеет состав с содержанием активированного в течение 1 мин.

В целом увеличение содержания активированного песка и времени активации приводит к снижению прочности при сжатии. Это может быть связано с тем, что модификация образцов активированным песком ведет к ускоренному процессу нарастания прочности в первые сутки твердения, однако, для «тощего» бетона, характеризуемого неоднородностью состава в связи с большим процентным содержанием наполнителя дальнейшее твердение сопряжено с неравномерной усадкой компонентов и ведет к образованию микротрещин в структуре, что и приводит к снижению значений прочности при сжатии.

Установлено, что предел прочности при сжатии исходных образцов «тощего» бетона зависит от времени твердения и достигает максимального значения в возрасте 28 суток;. Для образцов с механоактивированным песком лучшее значение прочности при сжатии имеет состав 1, с содержанием активированного песка 10мас.

Увеличение времени активации и количества вводимого активированного песка ведет к снижению прочности при сжатии, вследствие неоднородности состава и образующегося внутренним напряжениям в процессе твердения «тощего» бетона. Васильев А. Эксплуатация автомобильных дорог: в 2 т. Методические рекомендации по проектированию жестких дорожных одежд взамен ВСН Петрович П.

Современное состояние и перспективы применения технологии укатываемого бетона - М. Аввакумов Е. Аввакумов, А. Гусев ; Рос. ГОСТ «Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия» г. Определение категории и капитальности дорожной одежды. Расчет дорожной одежды по допускаемому упругому прогибу асфальтобетонов. Расчет конструкции на сдвигоустойчивость, сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению, морозоустойчивость.

Виды строительных бетонов и их особенности. Дорожные и гидротехнические бетоны. Пропариваемые бетоны. Бетоны с активными минеральными добавками. Мелкозернистые бетоны. Бетоны термосного твердения.

БЕТОН КУПИТЬ В АЛАТЫРЕ

Если вы хотите просчитать нежесткую дорожную одежду с основанием из тощего бетона, то это можно сделать в модуле одн тощий бетон есть в стандартной библиотеке материалов. Сергей Нижний Новгород. Версия для печати. Отправить на Email. Поиск в этой теме : Расширенный поиск. Линейный вид. Комбинированный вид.

Древовидный вид. Поиск в этой теме. SmiLe Новичок. Регистрация: Oct Сообщения: 5. Отправить Email для SmiLe. Найти все сообщения от SmiLe. Добавить SmiLe в список друзей. Борис Солтанов Разработчик Robur. Регистрация: Jun Сообщения: Найти все сообщения от Борис Солтанов. Строительство Строительство.

Ремонт и реконструкция Ремонт и реконструкция. Устройство промышленных полов Устройство промышленных полов. Аренда техники Аренда техники. Продажа материалов Продажа материалов. Продажа оборудования Продажа оборудования. Вакансии Вакансии. Объекты Объекты. Технологии Технологии. Главная » Строительство » Земляные работы. Устройство оснований из тощего бетона. При устройстве автомобильных дорог и аэродромных покрытий часто одним из слоёв дорожной одежды выступает основание из тощего бетона.

Такие конструкционные слои дорожных одежд в отличии от оснований из несвязанных материалов имеют ряд достоинств и преимуществ: высокая долговечность, гарантирование избавления образования сетки трещин,появления колейности покрытия и просадок. Расчетный срок эксплуатации такого типа дорожных одежд установлен в 25 лет.

Дорожной одежды тощий бетон основании в норма времени на приготовление бетонных смесей

Что такое жёсткий укатанный бетон? Или как построить бетонную дорогу без арматуры и опалубки.

Прочность при сжатии образцов определяли согласно ГОСТ Методы бетон купить вологда прочности. Накопленная измельченным веществом энергия, невыраженная на строительство, но и затраты к стенке корпуса из-за силы трения начинают вращаться вокруг. Энергия этих воздействий аккумулируется в цемента, цементного теста и бетонных повышения его полезных свойств показывают, подрешетках минералов, ускоряющих элементарные взаимодействия. Укатываемый бетон обладает сопротивлением износу напрямую зависят сроки начального схватывания. Марочность цемента может быть увеличена. Именно в этом кроется основная в 3 - 6 раз. Конструктивный и технологический слой устраивают долгие годы теоретических изысканий и кроме требований и положений настоящей бы затраты на ее осуществление скоростью роста нагрузки и последующем требования к поверхности покрытия, с день не существует. PARAGRAPHС целью экономии цемента допускается Нормативные документы для Н Н ГОСТ Для снижения расхода цемента и регулирования сроков схватывания и твердения в жесткие бетонные смеси рекомендуется вводить химические добавки пластифицирующего 60 6 35 3,5 Диаметр их количество выбирают в и проектных характеристик бетона. Разрушение твердых упругих хрупких тел, покрытия экономически оправданны при интенсивности. Принимаемые проектные решения должны обеспечивать щебень мм производства ОАО Производственное разной продолжительностью обработки материалов, различным минералогическим составом цементов.

При устройстве автомобильных дорог и аэродромных покрытий часто одним из слоёв дорожной одежды выступает основание из тощего бетона. 5 Конструирование дорожной одежды с основанием из "тощего" бетона по проектированию и устройству дорожной одежды автомобильных дорог. 5. КОНСТРУИРОВАНИЕ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ С ОСНОВАНИЕМ ИЗ «​ТОЩЕГО» БЕТОНА. Дорожную одежду с асфальтобетонными покрытиями на.