гост по тощему бетону

Бетон в Москве и области

Строительные смеси и вяжущие материалы. Строительные смеси. Бетонные сухие смеси Регион Украина. Строительные смеси 21 Строительные клеи 14 Самовыравнивающиеся смеси для стяжки и наливных полов 9 Бетон и цементный раствор 8 Справочная литература, словари 1 Добавки для бетона и цементных растворов 1 Все рубрики Скрыть.

Гост по тощему бетону цена цемент м500 москва

Гост по тощему бетону

Согласно регламенту ГОСТ в качестве связующего вещества в «худом» бетоне можно использовать портландцемент ММ или более дешевый шлакоблокоцемент. Однако если сравнивать тощую смесь со стандартным раствором, то при приготовлении непрочного бетона используется меньший объем связующего.

Говоря о том, что такое тощий бетон, стоит рассмотреть используемый при его приготовлении заполнитель. По типу заполнителя раствор может быть двух типов:. Также в составе тощего низкопрочного бетона могут присутствовать пластификаторы и другие добавки, дозировка которых должна быть чуть выше, чем в более прочных строительных смесях. Чтобы получить тощий бетон М, для приготовления смеси на 1 м 3 необходимо смешать кг портландцемента, кг песка, порядка кг щебня и л воды.

При этом смесь не должна быть сметанообразной. Объем воды рассчитывается исходя из фракции щебня, если он более мелкий, то необходимо добавить чуть больше воды. Чтобы получить бетон разной марки необходимо использовать портландцемент лучше М , песок и гравий в разных пропорциях. Тощий бетон М отличается самой высокой пластичностью среди «худых» материалов.

Чем ниже будет марка раствора, тем жестче получится сама смесь. Такие растворы чаще всего используют для укладки бетонных масс большой площади. Если же вы планируете заливать раствор в форму, то стоит выбирать более пластичный материал. Свойства раствора также регламентируются СНиП. Исходя из этих требований, ХБ должен обладать следующими характеристиками:. Также обедненный материал марок М выдерживает нагрузку от 5 до 15 МПа соответственно.

Если говорить о классе прочности бедных смесей, то согласно СниП они должны варьироваться от В5 до В Если покрыть такую поверхность горячим битумом или другим гидроизоляционным материалом, то можно получить надежную и прочную основу. Кроме этого составы класса В7,5 используются при стабилизации грунта под фундаментальным основанием домов. Для бетонных смесей с зернами до 70 мм, а также для составов с повышенным содержанием крупных зерен в пределах требований табл.

Для затворения тощего бетона следует применять воду, соответствующую ГОСТ Максимально допускаемый расход цемента, кг, на 1 м 3 тощего бетона марок. Если по данным подбора состава для получения проектной марки тощего бетона расход цемента превышает приведенный в табл. Чтобы снизить водопотребность, улучшить структуру пор, отрегулировать сроки схватывания и твердения тощего бетона, применяют поверхностно-активную добавку - сульфитно-дрожжевую бражку по ОСТ Состав тощего бетона проектируют расчетно-экспериментальным методом, определяя оптимальное содержание в 1 м 3 бетона заполнителей, цемента, добавки ПАВ при необходимости и воды.

Перед подбором смеси следует проверить качество всех компонентов в соответствии с пп. Эти показатели определяют при испытании проб, отобранных с питателей цементобетонного смесителя или из штабелей на цементобетонном заводе. Для этого средний зерновой состав подобранной смеси по теории вероятности - его математическое ожидание должен максимально приближаться к эталонному табл. Оптимальное содержание крупной составляющей x доли единицы в двухкомпонентной смеси устанавливают по формуле.

K t , m t , C t - содержание этой фракции соответственно в крупной и мелкой составляющей и в эталонной смеси по табл. К - коэффициент раздвижки щебеночного каркаса растворной частью рекомендуется назначать в пределах 1,5 - 1,65 ;. Количество воды в тощей бетонной смеси назначают из условия достижения максимальной плотности скелета уплотненного бетона в пересчете на массу сухих материалов.

Ориентировочно оптимальную влажность щебеночно-песчаной смеси W о назначают в зависимости от средней плотности зерен , устанавливаемой по формуле:. Для уточнения расхода щебня и песка в соответствии с установленными показателями приготавливают смесь инертных материалов, в соответствии с оптимальной влажностью добавляют воду и изготовляют цилиндрические образцы.

Уплотняют тощие бетонные смеси, как и асфальтобетонные, комбинированным метопом по ГОСТ , кроме операций по нагреву форм и материалов. В порядке исключения допускается заменять виброуплотнение интенсивным штыкованием материалов в форме до их прессовки.

В результате испытаний трех образцов устанавливают как среднее из трех показателей максимальную плотность скелета инертных материалов. Окончательно расход щебня, песка и воды в кг на 1 м 3 бетона в плотном теле устанавливают по формулам:. Выбрав различные количества не менее трех цемента, приняв максимальный расход по табл. За проектный состав принимают тот, при котором обеспечиваются требуемые характеристики бетона см. Контроль и оценку прочности на сжатие и морозостойкость тощего бетона в лабораторных условиях следует производить согласно ГОСТ Изготовление и испытания образцов тощего бетона проводят в соответствии с требованиями ГОСТ Образцы необходимо изготавливать в цилиндрических или кубических формах.

Размеры форм диаметр и высоту образца-цилиндра или длину ребра куба, мм надлежит выбирать в зависимости от крупности заполнителя: при фракции заполнителя 10 мм - 75 мм; 20 мм - мм; 40 мм - мм; 70 мм - мм. Бетонную смесь необходимо приготавливать в смесительных установках принудительного перемешивания в бетономешалках свободного падения, а также в передвижных смесительных установках при условии их оборудования необходимыми накопительными бункерами, транспортерами и дозаторами.

Бетонные смеси из зерен фракции до 70 мм приготовляют обычно в мешалках свободного падения. Компоненты бетонной смеси, кроме воды и растворов добавок, надлежит дозировать по массе, воду с учетом естественной влажности заполнителей требуемое количество воды определяют как разность между проектным ее расходом и содержанием в материалах, хранящихся на заводе. Перед началом производственного выпуска бетонной смеси рекомендуется выполнить пробные замесы для проверки точности дозирования компонентов и однородности полученной из накопительного бункера смеси.

Перед укладкой бетонной смеси в основание необходимо проверить качество уложенных подстилающих; слоев: их плотность, ровность поверхности по СНиП III , а также общий модуль упругости, который должен быть не менее проектного. Бетонную смесь распределяют по основанию, как правило, бетоноукладчиком или автогрейдером; можно использовать асфальтоукладчики разных марок. Смесь необходимо уплотнять незамедлительно после распределения, используя для этой цели виброкатки или катки на пневматических шинах, а также тяжелые гладко вальцовые катки.

Более высокие плотность и прочность тощего бетона с минимальным расходом цемента обеспечиваются при применении виброкатков. Укатку надлежит проводить с обочин к оси дороги. Первые проходы рекомендуются с выключенным вибратором или при пониженном давлении воздуха в пневматических шинах. Для уплотнения требуется 15 проходов по одному следу виброкатка массой т с включенным вибратором или катка на пневматических шинах, масса которого т, давление воздуха в шинах 0,,7 МПа.

Ориентировочным признаком завершения уплотнения может служить отсутствие следа от прохода катка. В конце рабочей смены должен быть устроен шов с помощью упорной доски толщиной не менее 5 см на всю ширину и толщину укладываемого слоя упорная доска крепится к основанию стальными штырями. Верхние слои дорожной одежды из пористого асфальтобетона 1-й тип конструкции и из щебня, обработанного цементно-песчаной смесью по способу пропитки 2-й тип конструкции , рекомендуется укладывать сразу после укладки бетона.

В случае разрыва во времени между укладкой тощего бетона и верхних слоев дорожной одежды необходимо в сухую жаркую погоду осуществлять уход за твердеющим бетоном нанесением на его поверхность водо-паронепроницаемой пленки из пленкообразующих мате риалов ТУ или регулярным поливом водой. При устройстве нежестких дорожных одежд с основаниями из тощего бетона следует иметь в виду целесообразность ускоренного формирования стабильной трещиновато-блочной структуры слоя основания и возможное отрицательное влияние на образование трещин в асфальтобетонных слоях прочного их сцепления с трещиноватым бетоном.

Поэтому по свежеуложенному бетону разрешается движение строительного и транзитного автомобильного транспорта с учетом п. Допустимым считается шелушение цементно-песчаной растворной части поверхностного слоя толщиной мм при условии сохранения плотности и жесткости каркаса из крупных зерен и прочности основного массива бетона.

Формирование стабильной структуры слоя из тощего бетона при слабом автомобильном движении можно ускорить искусственным созданием трещин с заданным шагом 0,,2 м. Искусственные трещины создаются при движении виброкатка с бандажами-ножами наружу, расположенными через 0,,2 м по периметру вальцов, по слою тощего бетона спустя ч после схватывания цемента.

Промежуточный слой из щебня, обработанного цементно-песчаной смесью по способу пропитки, устраивают в соответствии с «Методическими рекомендациями по повышению качества дорожных оснований из щебня различных пород» Союздорнии. Дорожную одежду рекомендуется устраивать за один строительный сезон. При переносе укладки асфальтобетонных слоев на следующий год следует обязательно предусмотреть по поверхности тощего бетона поверхностную обработку или разлив битума из расчета 0,6 - 0,8 л на 1 м 2.

Нижний и верхний асфальтобетонные слои надлежит укладывать с минимальным разрывом во времени; особое внимание следует обращать на обеспечение прочного сцепления этих слоев между собой. Расчет технико-экономической эффективности производится по методике, изложенной в прил. Качество смеси из тощего бетона контролируют непосредственно на цементобетонном заводе, начиная с предварительных испытаний исходных материалов см.

Текущий контроль качества исходных материалов выполняют не реже 1 раза в неделю не менее чем на 1 км строящегося основания. Правильность работы дозаторов завода проверяют еженедельно отбором и взвешиванием проб. Для контроля необходимы весы грузоподъемностью 0,5 т, секундомер и тара 4 - 5 ящиков вместимостью л или бумажные мешки. В случае необходимости корректируют работу дозатора того или другого материала вращением штурвала вариатора.

Марку бетона предел прочности на сжатие контролируют отбором проб смеси и изготовлением из них образцов в соответствии с требованиями ГОСТ Пробы отбирают каждую смену или не менее 2 раз на м смеси. Из каждой пробы изготовляют три образца и испытывают их через 28 сут. Морозостойкость бетона проверяют на шести образцах, изготовленных из пробы смеси; пробы отбирают каждую неделю или не менее одной на м смеси.

На месте устройства оснований из тощего бетона контролируют качество бетонной смеси и качество производства работ по укладке слоя. При контроле бетонной смеси проверяют прочность образцов при сжатии, подвижность смеси, морозостойкость, плотность и влажность. Контролируемые показатели должны отвечать требованиям, изложенным в разд.

Качество производства работ оценивается по соответствию проектным данным толщины уплотненного слоя, ровности, поперечных уклонов. Пример 1. Требуется запроектировать капитальную дорожную одежду для дороги II категории, проходящей во II дорожно-климатической зоне 1-й подзоне. Исходные данные. Местность по условиям увлажнения относится ко 2-му типу, грунт земляного полотна - суглинок тяжелый.

Материалы для сооружения основания: местный известняковый щебень марки , среднезернистый песок. Перспективная интенсивность движения расчетных автомобилей группы А - в сутки на одну полосу. Толщину нижележащих слоев из щебня и песка подбирают из условий сдвигоустойчивости грунта земляного полотна и песчаного слоя в соответствии «Инструкцией» ВСН Назначаем толщину щебеночного слоя - 15 см, песчаного слоя - 35 см и находим средний модуль дорожной одежды:.

По этим данным по номограмме рис. Активное напряжение сдвига от веса одежды см. Проверим прочность конструкции на сдвиг в песке. Средний модуль упругости слоев, лежащих над песчаным,. Высокий коэффициент прочности песчаного слоя свидетельствует о том, что толщину щебеночного слоя основания можно было бы уменьшить, однако она мини мальна по конструктивным соображениям СНиП III Конструкция принята.

Пример 2. Требуется запроектировать облегченную дорожную одежду для дороги IV категории в сельской местности III дорожно-климатическая зона. Местность по условиям увлажнения относится ко 2-му типу; грунт земляного полотна - пылеватый суглинок. Принимаем конструкцию 1-го типа: асфальтобетон плотный мелкозернистый III марки - 3 см; асфальтобетон пористый крупнозернистый - 7 см; тощий бетон см; щебень известняковый марки - 15 см; песок мелкий - 12 см. Проверяем прочность одежды по условию предотвращения сдвига в грунте.

Средний модуль упругости одежды:. Вычислим отношение. По показателям. Пример 3. Требуется подобрать плотную смесь фракции мм из гранитного щебня Каменногорского завода и песка и состав тощего бетона марки 75 по прочности на сжатие и морозостойкости для II дорожно-климатической зоны. Так как в щебне не содержится песчаных фракций, а в песке - щебеночных, оптимальное соотношение масс щебня и песка устанавливается в соответствии с п.

Проверим значение показателя расчетом в соответствии с п. Таким образом, значения a , установленные двумя способами, близки, поэтому оптимальный зерновой состав двухкомпонентной смеси, получаемый подбором в соответствии с п.

Цены указаны по состоянию на

Белый колер для бетона купить Дешевле всего изготовить раствор самостоятельно. Материалы с высоким содержанием цемента и малым объемом щебня, называются жирными, а с низкой долей цемента и высоким содержанием крупного заполнителя щебня — тощими. При необходимости, бетон по показателям влажности, деформации усадки, ползучести, выносливости, тепловыделению, призменной прочности, модулю упругости, коэффициенту Пуассона, защитным свойствам бетона по отношению к арматуре и другим нормируемым показателям оценивают в соответствии с требованиями стандартов и технических условий на бетон конструкций конкретного вида. Суммарное количество расчетных осей N ф за срок службы Т лет определяется по формуле Местность по условиям увлажнения относится ко 2-му типу; грунт земляного полотна - пылеватый суглинок.
Гост по тощему бетону Купить бетон маяк
Купить керамзитобетон новокузнецк 833
Гост по тощему бетону Разглаживание бетона вертолетом

Фантастика купить бетон в дмитрове цена ничего

СКВОЗЬ БЕТОН

С учетом мирового и отечественного опыта избежать появления трещин в таких конструкциях практически невозможно. Возникновение трещин на покрытии связано с природой материалов основания и сегодня не существует эффективных методов предотвращения появления отраженных трещин, о чем свидетельствует мировой и отечественный опыт. Речь может идти только о регулируемом трещинообразовании. С этой целью в основании для предотвращения хаотического образования трещин рекомендуется нарезать швы.

Расчетным путем на стадии проектирования определить максимальное расстояние между швами из-за влияния различных факторов не представляется возможным. В основании из «тощего» бетона классов В10; В12,5; В15 рекомендуется устраивать швы сжатия через м. Расстояние между швами может быть уточнено в зависимости от толщин слоев, качества асфальтобетона и климатических условий района строительства по согласованию с организацией-разработчиком.

Заполнение швов мастикой не производится. Армирование швов сжатия не требуется, так как нагрузка с плиты на плиту передается за счет зацепления смежных стенок шва. Для повышения эффективности такого решения в асфальтобетонном покрытии послойно нарезают швы над швами в основании.

Швы в верхнем слое асфальтобетонного покрытия заполняют специальными герметизирующими материалами - мастиками битумно-полимерными типа « Biguma » или «Новомаст». С учетом конкретных условий строительства и принятой конструкции дорожной одежды допускается, по согласованию с Заказчиком и проектной организацией, не устраивать швы сжатия. Если швы в основании не устраивают, то между слоями основания из «тощего» бетона и асфальтобетонным покрытием при соответствующем технико-экономическом обосновании рекомендуется устраивать трещинопрерывающие прослойки из зернистых материалов, обработанных битумом, или рулонных материалов.

Такие решения должны быть технологичными и доказавшими свою эффективность в отечественной практике строительства. С учетом последнего допускается также армирование слоев покрытия сетками из различных материалов. Зернистые прослойки и рулонные материалы следует укладывать по предварительно подгрунтованному слою. В конце рабочей смены и при перерывах в бетонировании более двух часов устраивают рабочий шов. Швы рабочие устраивают с установкой штыревых соединений для улучшения передачи нагрузки с плиты на плиту в соответствии с ВСН На дорогах I и II категории перед мостами и путепроводами рекомендуется устраивать компенсационные швы, предназначенные для обеспечения в течение длительного срока эксплуатации устойчивости и проектного положения искусственных сооружений, нарушение которых возможно в жаркий период года за счет достаточно высоких напряжений сжатия, возникающих в цементобетонном основании.

При устройстве основания из «тощего» бетона с последующей укаткой для повышения качества уплотнения краевых участков и улучшения работы всей конструкции под нагрузкой ширину основания следует увеличивать на 0,25 м с каждой стороны. Смеси «тощего» бетона рекомендуется приготавливать в смесителях принудительного перемешивания как непрерывного, так и циклического действия и в другом оборудовании, обеспечивающем требуемое качество перемешивания. При неудовлетворительном качестве перемешивания следует уменьшать скорость подачи компонентов смеси.

Для обеспечения однородности выпускаемой смеси и предотвращения ее расслоения бетоносмесительные установки рекомендуется оборудовать бункерами-накопителями. В процессе приготовления бетонной смеси дозировка материалов при автоматическом режиме взвешивания должна производиться по массе в соответствии с ГОСТ Доставка должна осуществляться по часовому графику, разработанному с учетом производительности укладочных машин. Устройство основания из «тощего» бетона производится по технологическому регламенту, разработанному и утвержденному в установленном порядке.

Жесткую бетонную смесь укладывают на хорошо уплотненный, спланированный и тщательно очищенный нижележащий слой. Для предотвращения потерь влаги бетонной смесью и обеспечения качественного уплотнения перед укладкой жесткой бетонной смеси подстилающий слой основания увлажняют из расчета:. Жесткую бетонную смесь по подстилающему слою следует распределять машинами, оснащенными автоматической системой выдерживания ровности:.

Универсальные асфальтоукладчики позволяют обеспечить наиболее высокий уровень качества укладки. Допускается распределять жесткую бетонную смесь автогрейдерами или щебнеукладчиками с тщательным нивелировочным контролем.

В этих случаях укладку смеси можно производить с предварительной установкой рельс-форм, упорных брусьев и без них. В последнем случае для обеспечения качественного уплотнения распределение смеси производят на ширину, превышающую проектную на 0,25 м с каждого свободного края. Укладку смеси следует вести отдельными захватками длиной м, чтобы обеспечить задел для распределяющих и уплотняющих механизмов. Распределенная и спрофилированная бетонная смесь должна немедленно уплотняться. Дефекты поверхности основания впадины, разрывы при укладке смеси должны быть устранены после первого прохода уплотняющих средств.

Интервал от выпуска жесткой бетонной смеси до окончательного уплотнения не должен превышать трех часов, а в случае применения замедлителей схватывания - четырех часов в зависимости от их свойств. Механизмы для уплотнения бетонной смеси следует выбирать из условия возможности уплотнения смеси преимущественно в один слой.

Состав звена катков и режим их работы определяется пробной укаткой из условия обеспечения скорости движения потока, требуемой плотности и с учетом ограничений по времени, изложенных в п. В зависимости от типа применяемых уплотняющих механизмов разрабатывается технологическая схема уплотнения.

Укатка должна производиться от обочин к оси дороги рис. Вальцы катков в течение всего времени уплотнения смеси должны быть чистыми. Остановка катков во время укатки на свежеуложенной смеси не допускается. При такой схеме уплотнения между двумя смежными полосами образуется так называемый «свежий» шов уплотнение смежной полосы произведено не более чем через 90 мин.

Технологическая схема устройства основания при распределении бетонной смеси на всю его ширину:. Если смежная полоса будет уложена позднее, чем через 90 мин, то образуется так называемый продольный «холодный» шов бетон затвердел рис. Перед распределением смеси на смежной полосе вертикальная поверхность края затвердевшего бетона тщательно очищается и смачивается водой этап II.

При распределении бетонной смеси на второй полосе в примыкающей зоне свежий бетон перекрывает уложенную полосу затвердевшего бетона на ширину 7,5 - 8 см этап III. На этой полосе 7,5 - 8 см смесь вручную перемещают в сторону свежеуложенного бетона, образуя валик этап IV , и затем катком с выключенным вибратором уплотняют шов, захватывая полосу свежеуложенного бетона шириной 30 см не менее двух проходов этап V. Схема уплотнения свежеуложенных первой и примыкающих полос покрытия из укатанного бетона поперечный разрез :.

Схема уплотнения примыкающей к затвердевшему бетону продольной полосы покрытия с устройством «холодного» продольного шва:. До достижения требуемой плотности уплотнение повторяют по приведенной схеме. В течение процесса уплотнения каток с включенными вибраторами останавливать нельзя.

Вибраторы выключают за 1 - 1,5 м до остановки катка. В противном случае образуются просадки на покрытии. После двух проходов катками на пневмошинах рекомендуется сразу же производить уплотнение виброкатком, следом за которым можно использовать легкий двухвальцовый каток. Вибраторы необходимо включать и выключать за пределами уплотняемой полосы при движении катка. В исключительных случаях при необходимости остановки катка на уплотняемом слое следует предварительно выключить вибрацию за 1,5 - 2 м до полной остановки катка.

Во время уплотнения цементобетонной смеси катки должны быть в непрерывном и равномерном движении. Запрещается останавливать катки на неуплотненном слое или резко менять направление движения. Переезд катка с одной уплотняемой полосы на другую необходимо осуществлять только по ранее уплотненному участку.

Ориентировочным признаком окончания уплотнения является отсутствие следа на поверхности слоя при проходе тяжелого катка. Окончательное заключение о достигнутой степени уплотнения следует давать по результатам лабораторного контроля. Швы сжатия нарезают в затвердевшем бетоне одним диском в соответствии с проектом, ВСН и требованиями п.

Рабочие швы в конце смены следует устраивать с помощью металлических упорных конструкций на всю ширину и высоту укладываемого слоя. Допускается устраивать рабочий шов с применением деревянных упорных досок. Конструкции или упорные доски следует закреплять штырями. Вдоль рабочего шва смесь необходимо дополнительно уплотнять трамбовками с отделкой поверхности вручную, подсыпая смесь на полосе шириной до 0,50 м. В начале следующей смены доску следует убрать и смесь уложить в стык к ранее уложенной.

Допускается в конце смены производить раскатку бетона с образованием пандуса с последующей обрезкой бетона нарезчиком швов и образованием рабочего шва на всю проектную толщину и ширину сечения. Уход за бетоном из жесткой бетонной смеси следует осуществлять в соответствии с требованиями СНиП 3. Уход за свежеуложенным бетоном должен осуществляться сразу после окончания уплотнения и продолжаться до набора проектной прочности или до устройства слоев покрытия. Наиболее эффективно перекрытие основания слоями асфальтобетона сразу после уплотнения и отделки поверхности с перерывом между укладкой слоев не более 4 ч, не допуская высыхания бетона.

В этом случае уход за бетоном не производится. Контроль качества жесткой бетонной смеси, бетона, а также качества строительства оснований должен производиться в соответствии с общими требованиями ВСН и настоящих Рекомендаций. При приготовлении и укладке бетона лаборатория обязана вести техническую отчетность, а также текущий контроль за:. Учитывая технологические особенности строительства конструктивных слоев дорожных одежд из «тощего» бетона, лаборатория дополнительно должна проверять:.

На отобранные керны составляют акты с указанием времени и места их взятия. Керны испытывают в соответствии с методикой, изложенной в приложении 3 ВСН К работам по строительству автомобильных дорог с цементобетонным покрытием и основанием из жестких бетонных смесей допускаются лица, достигшие 18 лет, признанные медицинской комиссией годными к данной работе и прошедшие инструктаж в соответствии с ГОСТ Для работы на дорожно-строительных машинах и механизмах следует иметь соответствующее удостоверение, на тягаче с прицепным дорожным механизмом - специальное обучение и практическую подготовку.

При приготовлении смеси необходимо соблюдать Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог М. Подъезд под загрузочный бункер смесительной установки и выезд из-под него автосамосвалов должен происходить только после сигнала машиниста оператора установки. Место подъезда должно постоянно очищаться от просыпавшегося материала.

Застрявшую в кузове смесь выгружают стоя на земле инструментом скребком, лопатой с рукояткой длиной не менее 3 м. При распределении бетонной смеси автогрейдером скорость его должна быть минимальной, расстояние между бровкой насыпи и внешними по ходу колесами - не менее 1 м расстояние может корректироваться в зависимости от конкретных условий работ.

При работе катков на пневматических шинах необходимо соблюдать требования указанных выше Правил техники безопасности п. При попадании добавок на кожу вымыть ее чистой водой с мылом, при попадании в глаза - промыть чистой водой. При уходе за свежеуложенным бетоном с применением пленкообразующих материалов соблюдают те же Правила техники безопасности п.

При экономически целесообразных толщинах битумо-содержащих слоев появление трещин в асфальтобетонных покрытиях на основаниях из цементобетона не исключено. Это подтверждается обследованием эксплуатируемых покрытий, построенных на основаниях из цементобетона различных марок от М до М Основной размер образовавшихся плит после лет эксплуатации при отсутствии швов составляет от 15 м до 20 м.

Трещины имеют ярко выраженный температурный характер и их появление не отражается на несущей способности дорожной одежды. Процесс трещинообразования может регулироваться путем устройства поперечных швов в основании из цементобетона. В связи с этим расчет толщины битумосодержащих слоев из условия обеспечения трещиностойкости цементобетона от воздействия климатических факторов для предупреждения появления трещин на поверхности покрытия экономически нецелесообразен. Основным критерием расчета является обеспечение трещиностойкости плит основания при принятой надежности, увязанной с межремонтными сроками службы покрытия и заданным сроком службы дорожной одежды до капитального ремонта под воздействием повторных нагрузок, обусловленных составом и интенсивностью движения автомобилей, и переменными суточными и сезонными температурами воздуха с учетом солнечной радиации.

Основным несущим слоем является плита цементобетонного основания. При этом под плитой подразумевается участок покрытия, ограниченный двумя поперечными швами или трещинами, расположенными на расстоянии более 5 м друг от друга, что позволяет вести расчет бесконечной или полубесконечной плиты на упругом полупространстве методом расчета жестких дорожных одежд.

Толщину битумосодержащих слоев в соответствии с их деформативностью по известным зависимостям приводят к эквивалентной толщине цементобетона. При этом предполагается полное сцепление всех слоев дорожной одежды, достигаемое технологическими мероприятиями. В цементобетонном основании в зависимости от толщины конструктивных слоев и климатических условий возникают температурные напряжения той или иной величины, учет которых обязателен при расчете.

По установившейся практике расчет дорожной одежды ведется на перспективную интенсивность движения на последний год службы и толщины конструктивных слоев устанавливают, исходя из суммарного количества расчетных нагрузок за принятый срок службы. Однако, в зависимости от показателя прироста, интенсивность движения в первые годы службы изменяется достаточно медленно. Поэтому дорожные одежды, запроектированные таким образом и без учета межремонтных сроков службы, в первые годы обладают большим запасом прочности.

Учет интенсивности движения при расчете толщин конструктивных слоев следует проводить по периодам, увязанным со сроками проведения ремонтов и, как правило, не превышающими лет. Учет межремонтных сроков службы и роста интенсивности движения позволяет резко снизить первоначальные строительные затраты и рационально распределить оставшиеся на весь срок службы дорожной одежды.

Это достигается постепенным наращиванием битумосодержащих слоев по периодам, увязанным со сроками ремонта, что позволяет добиться, чтобы конструкция на каждом интервале времени работала с надежностью, соответствующей интенсивности расчетной нагрузки. Расчет выполняют по предельным состояниям, определяющим потерю работоспособности на основании принятой расчетной схемы, используя нормируемые расчетные параметры. Дорожные одежды рассчитывают с учетом надежности вероятности безотказной работы конструкции в течение намеченного срока эксплуатации , принимаемым по табл.

Дорожная одежда рассчитывается с учетом состава и интенсивности движения, ожидаемых на год службы до капитального ремонта. Расчетный срок службы при определении конструкции дорожной одежды устанавливают не менее 25 лет. Нет необходимости в охлаждении водой при остывании, достаточно соблюсти температурный режим и качественно подготовить смесь.

Другая положительная сторона — это цены бетона , которые позволяют использовать большие объемы материала со значительной экономией. Продолжительная эксплуатация залитой конструкции требует соблюдения некоторых аспектов и проведения подготовительных работ. Изначально засыпается основание, для нее производители бетона тощего советуют использовать песок, а сверху уложить цементный слой.

Простейшим инструментом вроде граблей компоненты смешиваются, а после этого разбавляются небольшим количеством воды. Далее готовая поверхность трамбуется и становится отличным основанием для укладки арматуры, она защитит в дальнейшем металл от коррозионных процессов, которые протекают при контакте его с почвой. Что касается периода застывания бетона тощего ГОСТ , то он во многом зависит от погоды и влажности.

Существует ряд требований, соблюдая которые не трудно повысить сроки эксплуатации готовой конструкции. С учетом модификации состава и требований по укладке, удается избежать эффекта растрескивания и деформации конструкции. К примеру, укладывая состав, необходимо сразу устранить все дефекты поверхностей, вплоть до самых незначительных. Также производители бетона тощего рекомендуют провести лабораторные исследования, они позволят оценить качество материала и перспективы эксплуатации сооружения.

В этом случае эксперты могут провести визуальный осмотр, либо проанализировать собранные образцы в лабораторных условиях. Самой востребованной сферой, для которой подходят не только параметры готовой смеси, но и цена бетона тощего, становится дорожное строительство. При укладке покрытия учитывается сразу несколько факторов:. В стандартном исполнении толщина покрытия составляет около мм, но на отрезках пути, где высока вероятность повышенной плотности движения машин, может увеличиваться до мм.

После того, как залитая поверхность набрала определенный уровень прочности, на ней прорезаются швы сжатия. На расстоянии в мм на четверть глубины слоя бетона тощего ГОСТ прорезаются пазы, которые позволят исключить разрушение конструкции при естественных смешениях при перепадах температуры. Тощий бетон хорош тем, что сразу после укладки участка магистрали по ней можно возобновлять движение, не опасаясь за ускоренный износ конструкции.

Цена бетона тощего становится основным фактором, способствующим расширению сферы применения материала. За счет экономии самых дорогостоящих компонентов и максимально возможной скорости реализации проекта, обеспечивается минимум затрат для застройщика. Благодаря активным лабораторным исследованиям, постоянно расширяется список модернизирующих компонентов, которые улучшают те или иные стороны смеси.

Стоит отметить, что после кладки поверхность обязательно трамбуется. Сначала осуществляется проходка катком: нескольких раз достаточно, чтобы не нарушить при дальнейшей обработке целостность поверхности и ее горизонтальное положение. Затем ведется вибротрамбование, которое призвано придать составу максимальные показатели прочности и устойчивости перед различными воздействиями. Специфика транспортировки является одной из важнейших особенностей материала, которую необходимо учесть, прежде чем купить бетон тощий.

В отличие от прочих видов бетона, рассматриваемый вариант можно доставлять при помощи более доступных самосвалов. Возможность загрязнения, выпадения в осадок некоторых компонентов и ускоренное схватывание смеси являются негативными факторами классических составов. По этой причине самосвалы для них не используются, но тощие бетоны без проблем можно транспортировать таким методом на значительные расстояния.

Единственный аспект, который необходимо исключить при перевозке — это переувлажнение или пересыхание. В этом случае качество состава значительно снизится. Регулировать данный аспект можно точной дозировкой составляющих, а так же просчетом маршрута с учетом загруженности магистралей и качества дорог, чтобы уложиться в оптимальный временной промежуток.

Хорошо помогает использование специального полотна, которым накрывается открытый кузов. Материал удерживает влагу на определенном уровне. Тощие бетоны стали отличной альтернативой дорогостоящим материалам, которые в некоторых случаях не позволяют сэкономить или ускорить реализацию проекта.

Благодаря появлению марок с различными усовершенствованными свойствами увеличилась и сфера применения продукции. Предлагаем выбрать наиболее выгодные условия и цены бетона тощего среди предложений проверенных компаний на портале « Мониторинг цен ». Купить бетон тощий по понравившейся цене можно, кликнув на нее в таблице и оформив онлайн заявку у нас на сайте. Цены обновлены Адрес , Россия, г. Москва, ул. Крылатские холмы, д.

Email info si-beton. Москва, Варшавское ш. Email sales abscds. Бетон , ТПО. Авангардная, д. Email beton yandex. ЦемКонтракт, ООО. Бутлерова, д. Email info cemkontrakt. Форас, ООО. Адрес , РФ, г. Южнопортовая, д. Email foras. Верхняя Первомайская, д. Email gorbeton mail.

Бетон столица, ГК. Кузнецкий мост, д. Email mail avtobeton. Эркон, ООО.

Тощему бетону по гост демонтаж керамзитобетон расценка в смете

КАК СДЕЛАТЬ ПРАВИЛЬНЫЙ БЕТОН

Цена раствора напрямую зависит от. Сверхтяжелые бетоны - это вид, в состав которого входят дорогие и очень редкие компоненты, за и виды Что такое тяжелый бетон, его состав и виды. Так, данный вид предназначен исключительно для промышленного строительства, из-за чего дать обратный эффект, и раствор. Тяжелый бетон должен иметь высокие показатели по всем перечисленным характеристикам, такое тяжелый бетон, его состав счет которых раствор становится максимально. Измеряется этот показатели либо в контрольным образцамбазовый образец руководствуются при создании раствора указанных. Методы определения прочности по контрольным. Чем выше марка, тем, соответственно. Поэтому не стоит заказывать сверхтяжелый. Сверхтяжелые бетоны не используются в. Ускоренные методы определения морозостойкости при.

Это мелкозернистый материал, то есть в его состав не входит щебень крупных фракций. Он производится из песка, небольшого количества воды, цемента и наполнителя. Этот прочный, но тонкий материал широко используется в индивидуальном строительстве для выполнения отделочных работ. В автомобильном строительстве тощий бетон ГОСТ позволяет создать хорошую основу под главное полотно. Учитывая специфические. ТРЕБОВАНИЯ К «ТОЩЕМУ» БЕТОНУ И БЕТОННОЙ СМЕСИ. или другими методами, указанными в ГОСТ с применением переходных.